“为何是南车合并北车：南车拥有话语权”

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中国日报网12月31日电(王甃) 12月30日晚，在停牌2个多月后，中国南车与中国北车的合并预案终于在年的最后一天公布。 中国南车、中国北车昨天晚上发布公告，中国南车股份有限企业、中国北车股份有限企业发布合并案。 技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方法。 合并建立中文名称:中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。

根据上述预案，中国南车和中国北车合并为中国中车，总资产将超过3000亿元，年营业收入将超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。 许多人怀疑，为什么北车要合并北车而不是合并南车？ 南北车合并又在什么大背景下推进了？

为什么南车合并了北车？

昨天晚上9点，南车北车两人都发表了重组公告。 中国南车和中国北车“多次对等合并，着眼未来，快速发展，多次精心规划、稳步推进、规范操作”的合并大致情况是:从技术上看，中国南车采用吸收合并中国北车的方式合并，即中国南车作为中国北车整体的a股交换股东。 向全中国北车的H股互换股东发行中国南车H股股份，同时拟发行的a股股份申请在上海证券交易所上市流通，拟发行的H股申请在香港联交所上市流通，中国北车的a股和H股相应放贷。

许多人怀疑为什么南车合并了北车。

据报道，一位证券分析师称，截至10月27日，中国南车总市值约800亿元，中国北车总市值约790亿元，一般来说，市值高的企业吸纳市值低的企业，从营业总收入、净利润和毛利率的角度来看，中国南车

中国工程院院士刘友梅也向媒体表示，目前唯一能出口的crh380a型车的全部零部件、子系统等都是中国知识产权，其国产化基础来源于南车自身强大的技术队伍。 相比之下，中国北车的crh380b尚未完全国产化。 在出海之争中，拥有技术实力和高铁出口资质的南车拥有更大的话语权，也是首要考虑因素之一。

知名综合运输学专家、北京交通大学教授胡思继认为，有关部门推进南北车合并，主要是因为两家公司的产品结构有一定的相似性，经常出现互相降价的情况，特别是在海外市场。 他认为当时的分割是为了激发公司的竞争活力，但目前海外市场的恶性竞争也影响着中国轨道装备制造业的“走出去”。

拆除表示，南北车不仅可以合并到海外发声，还可以将中国的高铁产品和标准带出国门，在国内也可以在一定程度上避免各地反复投资工厂，以抑制产能过剩，避免浪费。 随着我国高速铁路计划的实施和建设，也将给产业链上下游公司的快速发展带来新的机会，如防水涂料、减震复合材料等高性能材料领域将迎来利润。

南车北车合并的大背景是“一带一路”

据介绍，中国南车与中国北车的合并，是在中国提出建设“一带一路”的战术思路、优化产业布局、快速发展高端装备制造业的产业政策背景下，结合公司自身快速发展的需要，平等协商做出的重大战术选择。

合并后，新企业将以轨道交通装备业务为核心，建设跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团。 通过优化资源配置、推进技术创新、加强国内市场、开拓海外市场、开展多元化业务、提升企业品牌影响，实现既定的战术目标。 在海外市场，并购后的新企业将充分把握全球互联互通的历史机遇，以加快构建全球化产业布局的统一海外市场战略，统一优化国际化经营结构的企业形象，集中双方特点参与国际竞争。

中国南车董事长郑昌泓向媒体表示，中国南北车的合并，形成技术、管理、资源和市场等多方面的合作，促进中国高铁技术和高端装备产业进入世界，打造中国企业品牌，为世界市场提供绿色、便利、舒适的交通产品和技术处理方案是很重要的

专家表示，中国南车与中国北车的合并，对中国经济结构的调整和转型升级也具有重要意义。 合并后的新企业融合双方的技术特点，实现技术资源和研发力量比较有效的整合，加快核心技术的突破，加快新产品开发的速度，提高研发效率和创新能力，基础性研究、共性技术研究、前瞻性研究、本地化研究和产品开发共存的持续快速的技术

合并已得到中国南车董事会和中国北车董事会的审议批准，还须分别得到中国南车和中国北车股东大会、a股类股东会和H股类股东会的审议通过，以及国务院国资委、中国证监会、香港证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构等监管机构的批准或批准

南北车合并重建世界铁路领域的格局

据英国《金融时报》报道，中国媒体的报道列举了许多企业之间恶性竞争的例子。 一起在土耳其机车项目招标中，中国北车低价竞标一起在阿根廷，中国南车提出的竞标价格比中国北车几乎下降了一半。 两家企业都拒绝了采访。

中国北车10月份获得的波士顿项目合同可以证明这两家企业的表现还相差很大。 马萨诸塞州运输部对中国北车的标书表示赞赏。 估计为5亿7千万美元，加拿大庞巴迪为10亿美元。 但是，取消了中国南车的投标资格。 该州官员表示，中国南车投标书在技术、制造和质量保证三方面“不可接受”。

中国北车的标书还包括投资特别的6000万美元在马萨诸塞州西部地区建立总装厂，创造250个就业机会。

UBS证券驻上海的运输业分解师robin xu表示:“该波士顿合同表明，中国铁路设备企业可以与外国企业品牌竞争。 今后可以看到越来越多的订单。 ”

robin xu认为，在美国建设总装厂是罕见的。 因为中国北车和中国南车一般在国内组装车辆。 这个规模经济可以使他们的报价比国际同行竞争对手低一半。

对中国国有资产监督管理委员会来说，中国北车和中国南车的彻底合并意味着胜利。 那是因为优先考虑民族工业的领导公司的效率和利益。

北京交通大学运输问题专家赵坚说:“我们必须防止两家企业互相扼住对方的咽喉。 中国鹬蚌相争，只有外国渔翁得利。 ”。 赵坚补充说，中国北车和中国南车的研发投资只占收入的约2%，其中大部分是重复的，但西门子这样的国际同行竞争对手重新投入的比例为5%。