销量两极分化 自主品牌现马太效应

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第一份汽车市场销售记录显示，自主品牌的销售普遍下降。据《今日北京商报》记者报道，实施“品牌向上战略”的自主品牌经过多年的挣扎后开始分化。虽然比亚迪、长城、吉利等独立汽车公司实现了逆势销售增长，但前独立品牌销售冠军长安汽车、SAIC客车和广汽川汽这两个近两年表现出强劲上升势头的公司，却经历了不同程度的销售下滑。

冷热不均

根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的数据，1月份国内汽车产销同比下降10%以上，大部分车型的产销水平低于2018年同期。

在这一轮销售下滑中，受影响最大的品牌是自主品牌。1月份，共销售自有品牌乘用车83.2万辆，同比下降22.2%，占乘用车总销量的41.2%，同比下降2.4%。在压力下，自主品牌逐渐呈现两极分化。数据显示，1月份吉利汽车(香港股票00175)售出15.8万辆，同比增长2%，其中9款车型突破1万辆；长城汽车(香港股票02333)1月份共售出11.17万辆，同比增长1.52%；比亚迪1月份也售出了近6万辆汽车，同比增长77%。其中，在燃料汽车和新能源汽车的双轨努力下，吉利汽车1月份售出15.8万辆，达到2019年151万辆年销售目标的10%以上，创下吉利月度销售新纪录。

相比之下，一些独立品牌的销量在2018年继续下滑。其中，海马汽车1月份仅销售1327辆，同比下降87.45%；SAIC乘用车1月份销量为6万辆，同比下降17.84%；1月份，力帆股份售出6982辆汽车，同比下降34.76%。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，1月份自有品牌市场份额略有下降，自有品牌市场出现分化，其中suv车型对新车的需求相对较弱，导致部分自有品牌表现不佳。

冲高被阻挡

值得注意的是，在年初的销售下滑浪潮中，广汽川汽成为亏损最大的自主品牌之一。根据广汽集团(港股02238)发布的产销数据，2019年1月，广汽集团汽车销量总计20.97万辆，同比下降0.21%，其中广汽乘用车(川汽品牌)销量仅为3.39万辆，同比下降44.64%。

作为一个后来诞生的自主品牌，广汽川汽一直被视为广汽集团整体部署中的重中之重。广州汽车集团董事长曾庆红多次表示，广州汽车集团应充分发挥自身品牌的发展作用。

不出所料，广汽川汽在成立之初并没有选择与自己的同行携手合作，而是直接切入中高端市场，将合资品牌作为竞争对手。2012年3月，第一代川汽gs5正式亮相，以超过20万元的价格直接标记了多个合资品牌，并承担了广州汽车川汽品牌推广的任务。

由于其良好的声誉，川气gs5越来越受到市场的关注，其销量也保持了月平均10，000以上。随后，为了进一步增加销量，广汽川汽推出了定位更低、价格更实惠的川汽gs4。2016年，川汽gs4以326，900辆车成为suv市场的亚军。

然而，随着川气gs4的销量持续增长，成为品牌“爆炸性模型”，川气gs5相对冷淡，销量持续下降。尽管广汽川汽在2016年北京车展上推出了定位更高的旗舰suv gs8，但由于变速器供应等因素，川汽gs8的销量一直难以突破瓶颈。

“单腿行走”的风险

除了品牌的跌宕起伏，广汽川气的产品线还面临着“单足行走”的风险。目前，广汽川汽拥有10款车型，包括2款MPVs、3款轿车和5款suv，但其销售过度依赖gs4等suv车型。

数据显示，2018年，川汽gs4的销量为24万辆，占广汽川汽53万辆总销量的40%以上，而gs4、gs3和GS8越野车的总销量占川汽总销量的70%以上。这意味着广汽川汽的产品结构相当依赖suv。尽管广汽川汽相继推出了ga4和gm6，试图扩大其在汽车和mpv市场的布局，但这些车型对销量的贡献仍然非常有限。

在此背景下，广汽川汽的销售下滑并非没有预兆。从2018年下半年开始，一直被视为“自有品牌保留地”的suv市场，已经成为销量增速下滑最快的乘用车市场。2019年1月，售出51万辆自有品牌SUV，同比下降25.7%，占SUV总销量的58%，同比下降5.3%。

据业内人士称，广汽川汽最大的问题是依靠单一的suv车型来推动增长。现在，suv市场的增长速度正在放缓，竞争对手加快了竞争产品的推出，这无疑会给广汽川汽带来巨大的压力。未来广汽川汽能否在其他细分市场实现销售突破，还有待观察。