加氢站建得慢股价涨得快 业界希望资本慢些进入

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与纯电动汽车相比，氢燃料汽车产业链的有效运行更依赖于氢加气站等配套设施的建设。然而，在中国实际运行的氢加气站很少，这个行业似乎是一片蓝色的海洋。

然而，一些业内人士对《国家商报》表示，氢加气站的建设和成功运营不可能一蹴而就，需要产业的协调发展。国内加氢设施建设进展缓慢是有整体原因的，资本过快进入相关市场对行业发展不是好事。

氢加气站的建设受到土地的限制

与电动汽车相比，氢燃料汽车比充电桩需要更少的加氢设备，但加氢设备的规模比充电设施大得多。

不同的工业技术特点决定了氢燃料汽车更加依赖于能源供应设施的建设，氢燃料汽车的产业化首先需要加氢设施的建设。

在全球范围内，截至2017年底，全球共有328个氢燃料站在运行。其中，日本运营了91个氢燃料站，是运营数量最多的国家。同时，日本也是氢燃料汽车发展的领先国家。

根据相关计划，到2020年，中国有望建成100个氢加气站。根据行业数据，截至2018年底，中国已建成并投入运行12个氢加气站，33个氢加气站正在建设中。

一位行业分析师向《国家商报》表示，目前中国实际运营的氢加气站可能不到10个，要达到氢加气站的计划数量仍有许多挑战。

氢加气站建设的难点之一在于土地问题。日前在成都召开的氢能大会上，顺化新能源加氢事业部总经理刘少军指出，目前氢加气站用地性质是一个模糊地带。有人说应该按照工业用地来规划，也有人说应该按照商业用地来规划。不同的土地性质将对氢加气站的建设成本产生重要影响。该公司还表示，一些氢加气站只需要一两年时间来选择地点。

上述分析师认为，国内土地供应相对有限。如果土地计划单独建一个氢加气站，不仅土地成本难以承受，还会占用宝贵的土地资源，得失仍需考虑。该人士指出，油氢混合站可能是未来氢加气站的发展方向。

此人还透露，目前“两桶油”已经率先安排了油氢混合站，其中中石化提出建设100个油氢混合站，中石油在广东省云浮市和佛山市的两个油氢混合站也在建设中。

4月9日，中国工业和信息化部副部长辛参观了中石化参与建设的广东省佛山市张坑油氢联合建设站。据悉，张坑油氢联合建设站预计于今年5月底投入运营，将成为中国首个油氢联合建设站。

“两桶油”测试水？

除了土地成本高之外，目前氢加气站的运营成本也比较高，这也是很多项目方进行了多次调研，但项目没有取得进展的主要原因。

刘少军表示，目前氢加气站盈利仍然困难，主要与氢价格和氢燃料汽车的运行状况有关:氢价格占氢加气站运行成本的很大一部分，而在一些缺乏氢源的地方氢成本更高；氢燃料汽车每天跑多远，需要添加多少氢，将影响氢燃料站的盈利能力。

刘少军进一步指出，氢加气站投资大、运营成本高，因此大型央企在投资建设时也很谨慎。

一位参与氢加气站建设企业的内部人士向《国家商报》记者承认，目前虽然“两桶油”已经规划了油氢联合建设站等氢能相关业务，但两家公司对氢加气站的长期规划尚未最终确定。尽管两大油气企业可能认为氢能是能源转型的方向，但考虑到相关建设成本，大型央企仍持谨慎态度。

该人士还以油氢联合建设站为例，称目前计划投产的站更有可能是实验示范站，通过“两桶油”可以感受行业温度和技术进步等。“他们应该研究清楚，在前进之前计划好，不可能很快推进这件事”。

一些券商研究报告指出，氢加气站建设缓慢和缺乏审批机制是原因之一。4月9日，国务院发布了《政府工作报告》中关于落实重点工作部门分工的意见，提出“推进充电和加氢设施建设”，并确定财政部按职责分工负责此项工作。这也预示着氢加气站的审批机制将迅速完善，基础设施的瓶颈将被打破。

然而，业内一些人士认为，由于各省市的实际情况不同，各省市是否会选择同一个部作为氢加气站建设的主管部门仍不确定。业内人士向《全国商报》记者指出，今年全国人大后，行业主管部门的确定问题得到了协调和推进，但除广东佛山、云浮外，大部分省市在此问题上没有取得更多进展。

该行业希望资本慢慢进入

从政策角度看，氢加气站的建设得到了大力支持。根据2019年新公布的新能源汽车补贴政策，国家发改委、财政部和工业和信息化部要求地方政府从2019年起完善政策。过渡期结束后(2019年3月26日至6月25日)，将不再对新能源汽车(除新能源公交车和燃料电池汽车外)给予购买补贴，重点支持充电(加氢)和配套运营服务等基础设施“短板”建设。

在这种背景下，大量资本热情地进入了工业领域和二级市场。以上市公司为例。目前，a股中有10多家概念公司涉及氢加气站，包括厚浦(300471，sz)和美锦能源(000723，sz)。

厚浦有限公司最初从事汽车天然气加气站等业务。近年来，由于市场低迷等原因，其天然气加气站业务遭受严重损失。自2018年下半年以来，厚浦加大了对氢加气站业务的投资。

2018年11月，厚浦宣布，其全资子公司计划与法国液化空天然气集团共同组建一家从事氢加气站业务的合资公司。今年4月，厚浦股份有限公司表示，为了加快合作进度，合作主体由全资子公司调整为上市公司。

虽然氢加气站并不构成公司的主营业务，但厚浦的股价已经被资本大幅抬高。从今年2月1日至4月19日，厚浦股份的股价区间上涨了253%。然而最近，从4月22日到4月30日，它的股价下跌了近30%。

氢能领域的一名研究人员告诉《国家商报》，该行业的一些人不希望资本过快地进入氢燃料站等领域。“就行业而言，资本进入后，希望尽快盈利，但在目前的行业形势下，这很难实现。”在二级市场，这个人认为放缓资本对行业更有利。他说，氢能产业仍处于起步阶段，该产业的发展还需要一段时间。二级市场的激增很容易让人忽视行业的真正发展。