保护珍稀鱼类 成贵高铁“一跨过河”

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蜀道很难，去天堂也不再困难。16日，成黔高速铁路正式开通，这是“世界上第一条山区高速铁路”，为云贵川提供了通往珠江三角洲和长江三角洲的快速通道。从云贵高原到四川盆地，全线桥隧比为81%，成贵高速铁路克服了一个又一个技术难题。

“340多个煤矿密集分布在10多个高瓦斯煤矿……”中铁二局成贵项目部副总设计师李毅透露，自规划设计成黔高速铁路以来，空大部分煤矿区已经避开，确保了线路在地质稳定地区的通行。对于沿线大量天然气剖面，采用深孔、井下和气体测量进行调查。在掌握大量第一手资料的基础上，确立了危险气体路段的选线原则。当然，最困难的问题是岩溶。在大规模集中的岩溶地区，技术人员像“熟练工人”一样，找出岩溶流域等薄弱或未开发的岩溶地区，让线路通过这些相对安全的地方。

成黔高速铁路云贵段穿越六条河流，沿途分布着许多深的“V”形或“U”形峡谷。最大瞬时风速可达10，过桥风险极高。为此，雅池河大桥创新性地提出了中承式空腹板钢-混凝土组合篮拱桥的桥型方案，而“刺绣式”采用螺栓焊接连接钢桁架拱，创造了多项世界或国内第一。在有“高速铁路第一洞”之称的御景山隧道内，面对地下暗河和溶洞大厅，技术人员在隧道内挖洞，形成一个巨大的“蛋壳”状结构，然后在隧道内搭建桥梁，完成最后的隧道施工。

李毅表示，成黔高速铁路也是一条环保高速铁路。由于沿线的自然和水资源极其丰富，在规划和设计中应尽可能避开自然保护区、风景名胜区、森林公园和地质公园等特殊保护区。对于无法避开的区域，应采取“以桥代路、以隧道代路”等工程措施，景点应尽可能避开车站。沿线流域约有130种鱼类，长江上游约有37种珍稀特有鱼类。技术人员优先采用“过桥”的方式，尽量避免在保护区内设置码头等涉水建筑物，从而减少河道和水文的变化，最大限度地减少项目对流域内各种特有鱼类和其他水生生物的影响。(记者何星辉)

编辑:张静文