“自动变速箱究竟是怎么换档的？所谓的换档逻辑是什么意思”

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前几天发了一篇文案【自动变速箱d档以外的当如何用？】然后有网友给我留言，说变速箱不是加油升档、收油降档吗，你说什么收油可以更快升档、急加油降档，这不是胡说八道吗？我想这也应该是绝很多人的想法，也是很正常的想法，由于汽车在公路上行驶时会遇到各种各样的工况，所以厂家在制定自动变速箱的换档逻辑时也考虑了多方面的因素，并不只是加油升档、收油减档那么简单。今天老侯就来讲说自动变速箱的换档逻辑究竟是怎样的，有点多而杂，看不擅长就直接看结论好了。

换档逻辑是指，自动变速器的电子控制单元( tcu )根据从各传感器发送来的信号，例如节气门开度、车速、制动器等评价驾驶员的驾驶意图，变速器进行该提升

好像有点多，很复杂，其实简单粗暴的是变速器什么时候升级什么时候降级。

在汽车中，换档逻辑实际上是写在变速器电子控制单元上的程序。 该程序控制变速器中电磁阀的开闭，电磁阀控制变速器油路的通断，而且液压控制变速器中离合器和制动器的动作以实现换档。 可见，电控单元是整个变速过程的核心，由此决定了变速的时机和过程。 就像人脑一样，你身体的运动都受它控制。 如果不受控制，那是病态的。

好的换挡逻辑是，整个换挡过程平滑、无节奏、换挡时机合适、汽车动力充足、油耗低。 坏的换挡逻辑是，换挡时顿挫明显，汽车动力不足或过剩，油耗也高。 在某些方面，丰田做得最好。 调整后的自动变速器运转得非常顺利。 一些厂家调整的自动变速器挫折严重，驾驶感觉非常差。

用一个图可以表示变速箱的换档逻辑。 这就是变速箱的换挡图表。 此图适用于大多数自动变速箱，但不适用于cvt无级变速箱。 接下来是变速器的换挡图表，数据有点旧了，但是找不到更好的照片，用它来说一下变速器的换挡逻辑吧。

在该图标上，横轴表示车速，纵轴表示节气门开度(或发动机负荷)，灰色、绿色、红色、蓝色的实线表示升档线，虚线表示降档线。 我们用这条曲线分析我们开车时各种工况升降段的情况。

以一定的中小油门开始(例:

20%的油门)

如下图的红色箭头所示，横坐标车速从0开始一直上升，纵轴保持20%，标记为“1-2→”的灰色实线为1速升档的升档线，箭头相当于升档线 这就是加油升档。

可以想象持续保持
油门，随着车速逐渐上升，箭头通过2-3、3-4的升档线，上升到某一车速和档位，阻力和动力平衡，以该车速匀速行驶。

如下图的红色箭头所示，横坐标车速从0上升，纵轴维持80%，标记为“1-2→”的灰色实线为1速上升2速的上升线，箭头撞击上升线时，tcu进行上升换档操作。

可以想象持续保持
油门，随着车速逐渐上升，箭头通过2-3、3-4的升档线，上升到某一车速和档位，阻力和动力平衡，以该车速匀速行驶。

但是，与20%油门开度相比，升档时的车速明显提高，发动机的转速也变高了。 20%油门时车速8公里/小时变为2速，80%油门时车速15公里/小时变为2速。 这样车子的动力很好，但是油耗也很低。 变速器的运动模式，其实就是这样的逻辑，提高换档转速，牺牲经济性来改变动力性。 这种情况下也是加油升档。

大油门时拿油门

汽车油门启动后，车速有一定程度的上升，此时如果油门切断，变速器将迅速上升一个等级。 这就是减油升档

如下图所示，汽车以80%的油门起步时，车速达到12公里/小时还没有到达变速线，但此时关闭油门时，从曲线上看到油门开度约为45%到达变速线， 同样，其他档位也是如此。 所以，当我们驾驶自动变速车时，如果采用这种“深脚、浅脚”的驾驶方法，既可以达到快速换档的目的，又可以获得较高的动力性。

升档时油门关闭行驶

车速一定后，需要降低速度。 此时，只需提高油门踏板，降低节气门开度。 汽车因各种阻力车速逐渐下降，档位也随之下降。 这就是降档。

如下图所示，例如汽车需要以70%节气门开度、70公里/小时的速度行驶，以降低车速，提高油门踏板，使节气门开度从70%降低到20%，降低车速，。

在这里，升档车速和降档车速不同，通常降档车速比升档车速低，例如同样是20%节气门开度，升档车速约为32公里/小时，降档车速约为28公里 从发动机转速来看，通常以1800转/分钟的速度升档，以1600转/分钟的速度降档。

以某一车速突然加油

这种情况通常在超车时采用。 如果需要超过某辆车，直接踩下油门踏板，变速器会下降1~2个等级，发动机转速迅速上升，车得到足够的动力，可以加速前车。 这就是加油降档。

如下图所示，汽车以20%节气门开度、40公里/小时行驶时，油门踏板突然被踩下，节气门开度增加到80%，从图中可以看出，节气门开度约为35% 可以看到节气门开度约为60%，达到了4档，而且如果继续维持这样的节气门开度，随着车速的提高，变速器将持续上升到4档、5档。

数字文件或手动模式

自动变速器有“1、2、3”这样的档位，也有“m+、m-”这样的档位，在这些位置上，变速器是如何换档的呢？

在 数字档位置，变速器油的2种换档逻辑，一个是直选档，一个是限位档，分别在下面进行说明。

直选档，排杆挂在哪个数字上、哪个档位上，即挂在“3”上是3档，挂在“2”上是2档，挂在“1”上 这种变速器比较少见，通常设计得像赛车变速器一样，本田的5档平行轴自动变速器也是这样的逻辑。

限制是指排出杆挂在了哪个数字上。 这个数字是最高位，只能在更低的档位切换，不能切换到高级位置。 也就是说，乘“3”在1速、2速、3速之间切换，乘“2”在1速、2速之间切换，乘“1”为1速。 大多数自动变速器都是这样的逻辑。

关于手动一体变速器的手动模式，与数字档的限位逻辑相同，如果选择该数字，则该数字为最高级，只能在比其低的档进行切换。

但是，为了保护发动机，有些车型即使排出杆卡在数字档上，如果发动机转速超过一定值，也不会使发动机转速过高(通常为3500 ~ 这是安全措施，但有时很危险。 例如长城h9在坡道越野时无法锁定在低位置，因此在上坡时因升档导致动力不足或中断，在下坡时因升档导致发动机制动无效，有打滑的危险性。

经济模式、运动模式、舒适模式

当大家都在开不同的自动变速器时，会注意到有的变速器升级很快，有的变速器升级很慢，有的变速器不断换挡，但有的变速器并没有换很多档

原来，汽车制造商对一个车型的定位不同，变速器的换挡逻辑标定也不同。 例如，如果定位经济的车型，在变速器的标定中可能会出现积极的升档和延迟降档。 定位运动的车型，在变速器的标定中定位偏向延迟升档和主动降档的舒适车型，变速器在标定上可以尽量减少频繁的档位。 这就是经济模式、运动模式和舒适模式。 目前，一个车型有不同的选择。 变速杆旁边有几个按钮。 分别是在运动、经济、基准上，选择不同变速器的换挡逻辑。

老侯的总结

看到这里，你应该明白了。 自动变速器中也有两种降档逻辑，即踩油门的升档和放松油门的升档这两种升档逻辑。 油门降档和油门降档。 关于升降级的时机，是制造商调整的力量。 当然，自动变速器的变速逻辑非常多、复杂，不仅加油，还受到很多因素的影响，在此省略说明。 总结一下，自动变速器车速越高，节气门开度 越小，越趋向升档。 车速越低，节气门开度越大，有降档倾向。 这是自动变速器变速逻辑的基本。

自动变速器的下坡为什么不能上“d档”？

试着从自动变速器的换档逻辑中分解。 如果汽车下坡到了“d档”会怎么样呢？

众所周知，汽车在下坡时，不能只通过汽车的制动系统来控制车速，而依赖发动机制动的情况越来越多。 档位越低，发动机制动效果越好，在最高位置，发动机制动几乎不工作。

当自动变速器悬挂在“d档”的下坡路上时，由于动力的诉求小，节气门开度也小，汽车在重力作用下越来越快，变速器基于自动变速器的变速逻辑迅速升级 在这种情况下，发动机制动几乎不起作用，只能依赖汽车的制动系统来控制车速。 如果长期进行高强度制动，制动连接会发生热衰减现象，制动力急剧减少或消失，无疑是极其危险的。

如果挂在数字档或手动模式上，限制变速器的最高等级，则汽车在发动机的反向牵引作用下以稳定的安全车速下坡，必须尽量少或制动。

所以，自动变速器的车型在下坡时一定不能上“d档”。 因为应该置于数字档，所以限制变速器的升档，使发动机制动器起作用。