起了个大早 赶了个晚集？共享汽车扩张不能盲目

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当共享自行车成为旅游行业的领导者和投资资本的宠儿时，与共享自行车同时起步的共享汽车却步履蹒跚，不温不火。为什么合租的车起得很早，却赶上了晚一集？消费者感到困惑，投资者感到困惑，行业人士也在思考。

为什么不共用一辆车:先天性缺陷

据业内人士称，共享汽车诞生于汽车的“分时租赁”，始于2015年。然而，由扫描代码标记的共享自行车直到2016年才大规模流行起来。

然而，两三年后，为什么它共享自行车而不是共享汽车？

专业人士认为，与共用自行车相比，共用汽车可以被描述为“先天不足”。

从需求角度来看，共享自行车解决了用户行驶1-3公里的痛点，而共享汽车则致力于满足用户行驶15-100公里的多样化出行需求。1-3公里的旅行需求远远大于15-100公里。这是共享汽车无法与共享自行车竞争的市场基础。

从产品的角度来看，中国被称为“自行车王国”。从孩子到叔叔阿姨，几乎没有人不会骑自行车。尽管近年来起步较晚的汽车数量激增，但c1机动车驾驶证持有人仍仅占中国总数的一小部分。这是一个自然的缺点，共享汽车无法与共享自行车相比。

从运营成本的角度来看，首先，自行车的实物成本价值与汽车的价值不一样；第二，自行车不受牌照限制，可以在资本许可的情况下进行无限制扩张，而共享汽车则“很难找到”；第三，共享自行车因其体积小、使用方便，可以免费占用公共停车资源，而共享汽车必须租用固定停车位停车。

分享汽车:敢于问路在哪里

与共享自行车相比，共享自行车可以说是不合时宜的:共享自行车是在人们遭受“最后一英里”、“黑色摩托车”和“黑色三轮车”之苦后及时诞生的，并在诞生时受到消费者的追捧。然而，当共享汽车诞生时，它还有很长的路要走:在被出租车拦截之前，在被网络汽车追逐之后，在它旁边是被传统的汽车租赁业务挤压。

那么，共享汽车的出路在哪里呢？让我们来分析一下当前共享出行模式的结构:在3公里以内，共享自行车的优势是显而易见的；在5公里到20公里或2小时内，除了公共交通，蛋糕大多由出租车或网络车分割；对于300多公里或一天以上的路程，传统的租车服务是责无旁贷的。

然而，在从20公里到300公里或从2小时到1天的行程间隔中有一个“供应空文件”。到目前为止，还没有一种旅游方式能很好地满足这一市场需求。据业内人士称，这就是共享汽车的发展所在。

从事共享汽车业务多年的汽车旅行首席执行官崔瑞哲认为，20公里到300公里的需求应该是“a-a”需求。典型的旅行场景是以公司或家庭为A点的往返旅行，如长途通勤、周末自驾游、商务旅行等。这些需求使得整个租车流程比传统的分时租车流程更短、更方便、更具成本效益。

市场需要“教育”扩张，而不是盲目扩张

限制限购正成为每个城市的共同选择。人们多样化的出行需求无法得到满足，这为共享汽车产业的发展提供了市场基础。

与共享自行车相比，共享汽车的使用门槛要高得多。然而，共享汽车的使用场景仍处于普及和“教育”市场阶段。例如，使用共享汽车的用户的卫生习惯、共享汽车的存放机制、从不同地方归还共享汽车的机制、共享汽车的能量存储等等。当市场用户接受教育并熟悉这些“汽车文明”时，共享汽车的时代就要到来了。

与共享自行车相比，用户共享汽车的“高门槛”也有助于共享汽车的优势。例如，由于停车混乱，一些地方对共享自行车显示“禁止入内”的红灯，但大多数共享汽车企业通过预租停车位有效地解决了停车问题，使用户可以方便快捷地在大型超市和中心城市周围停车。以一家共享汽车公司的出车行为为例。该公司在北京有200多个网点，用户可以通过多种方式选择共享汽车服务。

业内人士表示，随着共享旅游产业的发展和完善，大多数平台开始进入资源整合时期，不计成本的“烧钱”模式已经过去，野蛮增长和囤积的时代即将结束。无论是资本的运行效果还是燃烧的需求，都需要市场来检验。这可能是春天对不温不火的共享汽车的问候。