奇瑞汽车尹同跃： 做国际化智能互联化清洁能源化的企业

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尹同跃

⊙记者○编辑刘

从1997年开始，发动机和汽车工厂的建设已经完成，1999年，第一辆奇瑞汽车下线；自2001年第一辆奇瑞汽车走出国门以来，奇瑞的国际业务已经遍布全球，连续15年在自主品牌出口方面排名第一。一路走来，奇瑞在向高端化和国际化迈进的同时，也为中国从“制造业大国”向“知识强国”的转型贡献了自己的力量。

面对国内汽车市场的新格局，全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃在接受《上海证券报》采访时表示，汽车制造业作为中国经济的支柱产业发展迅速，电气化、智能化、网络化、共享化是全球汽车产业未来的发展趋势。

奇瑞汽车位于安徽省芜湖市，按照其掌门人尹同跃构想的世界级品牌和国际化集团的战略思路，昂首面向世界。

决心成为一个影响世界的品牌

目前，中国是世界上最大的汽车市场，著名品牌正在争夺它。作为中国的自主品牌，如何加强自身与外界的竞争是尹同跃近年来一直在思考的问题。

在尹同跃看来，产业升级的表现形式是品牌，但中国还不是一个品牌大国。“品牌是一个企业和国家的垄断资源，应该纳入国家战略。”尹同跃建议:“国家要制定品牌发展战略，积极推动关系国计民生的重要产业形成一批国际知名品牌，推动国内品牌参与全球市场竞争。”

事实上，奇瑞品牌近年来的快速增长是以质量为基础的，质量是以制度为基础的。尹同跃表示，奇瑞建立并完善了产品前瞻性开发体系和质量管理流程，这是产品质量的保证。

“技术决定了它的稳定性，政策决定了它能走多远。”尹同跃说:“无论是中国汽车品牌的建设，还是全球市场的开发，政府都需要在国家层面上统筹规划，有必要召开一个小组来热身。有必要使用'一带一路'建设系统布局。”

目前，面对日益激烈的市场竞争，一些自主品牌汽车公司不再依靠单打独斗，而是选择与国外巨头联手，通过战略联盟或直接收购做大做强。

“只要我们推动品牌建设，为中国汽车工业做出贡献，这就是一个好办法。”尹同跃坚定地表示，“我相信，在国内市场结构中，完全开放的‘二胎政策’将在未来五年继续推动suv市场的火热发展，特别是七款SUV将是市场的一大突破。”

尹同跃进一步表示，无论环境如何变化，企业都应该有手艺。现在整个工业经济正朝着质量的方向发展，企业比过去更加注重质量和品牌建设，这样就有可能创造出更有影响力的民族品牌。

当谈到奇瑞未来能达到的高度时，尹同跃的眼睛闪着光。“我相信有一天，当人们在世界的任何角落谈论中国时，他们都会想到奇瑞。”这个梦想一定会实现的。”

布局智能互联和新能源领域

对奇瑞而言，过去五年是专注于战略转型、加速产业升级和全球化的五年。“2017年，我们推出了新的全球市场www+战略，对奇瑞未来的定位和主要方向有了更清晰的思考。”尹同跃表示:“在传统核心技术不断积累突破的同时，我们加快新能源、智能互联等前瞻性技术领域的布局，加快全球化布局，立志打造世界级品牌。”

尹同跃告诉记者，奇瑞近年来一直专注于战略转型，并不断探索新的业务和市场。特别是在智能互联和新能源领域，这两个领域将是奇瑞未来5到10年的巨大机遇，也是奇瑞的两个重要产业。

尹同跃说，目前，中国企业在新能源“三纵”核心组件技术和“三横”技术领域取得了很好的成绩，特别是在纯电动技术领域，基本实现了与国际先进水平同步发展。从全球汽车产业发展趋势来看，新能源汽车和智能网络化汽车将是必然的发展方向，这也为中国汽车产业赶超世界先进水平提供了难得的战略机遇。

具体到奇瑞，“在智能互联方面，我们已经制定了‘124’智能网络连接的战略目标。我们成立了一个智能汽车业务部门。据计划，到2020年，奇瑞将实现l3自驾车的大规模生产，到2025年实现l4自驾车的大规模生产。”尹同跃说。

尹同跃也有发展新能源汽车的计划。他说，在未来，奇瑞的电动汽车产品将逐步覆盖各个细分市场，“包括A级到C级的汽车产品和B级到D级的suv产品。”这项技术涵盖了插电式混合动力、纯电动和增程电动汽车。据估计，到2020年，奇瑞将实现所有车型的电气化。”

只有着眼于行业的未来发展，才能提出“全干货”的建议。在今年的两会期间，尹同跃就新能源汽车的发展提出了两个切实可行的建议:一是希望国家调整峰谷用电政策，进一步降低夜间电价，提高白天电价，引导新能源汽车夜间储备电量。减少碳排放；二是推动商用车电气化。

尹同跃表示，虽然商用汽车仅占全国汽车保有量和新车销量的20%左右，但商用汽车每年需要消耗全国汽车燃料的50%以上。因此，建议通过乘用车和商用车的碳排放信用管理，推动商用车向新能源技术方向发展。