“两块屏”轰动CES 听拜腾创始人戴雷怎么说

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戴雷介绍说，共享全屏和司机的触摸屏，以及智能终端的定位，都是大家经过调查后认可的，也很容易产生差异化优势。

尽管这场几十年来从未发生过的雨造成了“干扰”，它甚至导致了突然停电。然而，那些来到拉斯维加斯国际消费电子展(ces)的人仍然被展览车上巨大的“全屏幕”和驾驶位置的触摸屏所震惊:汽车设计能如此前卫、如此智能、如此互联、如此方便吗？

展览车上巨大的“全屏幕”和驾驶位置的触摸屏

虽然生活在世界汽车巨头或著名汽车品牌如丰田、福特、现代起亚和吉普之间，但人们对这款车仍有一个难忘的印象——那就是在消费电子展开幕前在世界上推出的byton概念车。

新闻发布会后，《经济日报》中国经济网记者采访了byton Baiteng总裁兼联合创始人丹尼尔·基尔切特博士。我们的谈话从byton的“共享全屏”和司机的触摸屏开始，这引起了广泛的关注。

Byton Baiteng总裁兼联合创始人戴雷博士·张玉星照片

根据戴雷的说法，比顿在智力方面有独特的优势。关于共享全屏和司机触摸屏，我们已经收到了消费者的反馈，尤其是在中国，这是大家都非常认可的。这是真正的“90后”消费者所期待的产品。

他说，卡斯滕(毕福康，Byton的总裁和联合创始人)和我最初对共享全屏和司机的触摸屏有这样的设想。2016年年中，我们开始联系消费者，会见了很多特斯拉和abb(奥迪、奔驰和宝马)的国内买家，并向他们展示了最早的设计图纸，这些图纸非常好，令人震惊。后来，当我们确定品牌名称时，我们也在中国、美国和德国做了研究。至于智能终端的定位，调查后也发现大家都非常认同，这也是一个很容易产生差异化的优势。

戴雷坦率地说，虽然“大屏幕”的想法自公司成立以来就存在，当然，这种设计最初能否实现并不完全确定，我们的团队在一年多的时间里逐步证实了这一点。

至于贝通概念的设计图纸，据戴雷介绍，大约在三四个月前，大量的市场调查就开始了。它主要针对北京和上海。毫不夸张地说，结果完全超出了我们的想象。在同一个档次的车辆比较中，每个人对我们的意图都很强烈，很多人在网上说我一定要等这辆车。我愿意等待，不管是一年还是两年。因此，这是我们的突出优势。当然，我不敢说所有人都会接受或喜欢它。但是当我第一次上车的时候，也很震惊。

既然采用了这么大的“共享综合屏幕”，难免有人会担心它会不会影响驾驶。戴雷说，我们设计这个“大屏幕”时，首先考虑的是安全和方便，这样消费者可以有更好的体验。如今，很多人都有车内互联的需求，比如需要导航系统，但是很多人不需要在车内导航，而是拿出手机来使用；每天上下班的路上都有交通堵塞，超过一半的人在玩手机。我不是说这是件好事，但这显然是用户的严格要求。因此，我们要做的是考虑如何在安全的情况下实现互联。当然，我们应该做好基本功能，如导航系统，听音乐和打电话。

方向盘驾驶员触摸屏

戴雷继续介绍说，司机的方向盘触摸屏是为了方便和安全。很多人的操作习惯都在中间，所以从我们的测试结果来看比较安全。如今，传统的后视镜是左视、右视和抬头。通过摄像头以180度角在大屏幕上显示图片要安全得多。在大屏幕上显示导航系统会更安全。此外，看电影和举行视频会议都可以在这个平台上实现。实现l4无人驾驶时可以考虑这些功能。当然，l4最大的问题不是技术，而是法规。

戴雷一再强调“两个屏幕”设计的安全性。他说，我们的车辆将经过非常严格的碰撞测试，在低速碰撞下屏幕不会轻易破裂；如果是高速碰撞，我们将确保屏幕在破碎时不会在车内乱飞。原理就像挡风玻璃一样，安全气囊会立即弹出，这样司机就不会碰到屏幕，这样可以保证司机的安全。

戴雷还介绍说，司机的触摸屏是固定的，不会旋转。关于安全气囊，我们的团队也花了很多时间研究它们。它们位于方向盘触摸屏下方，完全可以满足安全要求。我们还在这方面注册了自己的知识产权。实际上，我们不想先说，但我相信司机的触摸屏和共享的方向盘全屏绝对是全球生产的第一款车。(经济日报-中国经济网记者张玉星)

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