日本新干线列车底座断裂 “日本制造”又打新问号

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2月28日下午，日本西日本铁路公司召开新闻发布会，正式宣布去年12月一起交通事故的调查结果。据调查，列车制造商川崎重工在生产过程中未能遵守设计要求，导致产品质量不合格，这是车辆事故的主要原因。

去年12月11日，从箱根到东京的希望34号列车上的乘客发现有异味和异常噪音，车辆在名古屋站因漏油被迫停车。之后，检查结果让所有乘客都倒抽了一口凉气:底座破了，钢梁被撕开了一个像纸箱一样长达16厘米的洞，两边只连接了3厘米，面临着截面断裂。据铁路公司称，如果钢材完全断裂，可能会造成严重的列车脱轨事故。日本国家交通安全委员会将此次事故命名为“日本新干线交通史上的第一次重大事故”。

西日本铁路公司总裁在新闻发布会上表示，他对客运过程中的车辆事故表示道歉，特别是给乘客带来的担忧和恐惧。然而，当谈话转回来时，据说经过仔细调查，发现问题出在工厂的生产环节。2008年，负责制造该列车的川崎重工未能符合设计图纸的要求。最初，连接车厢和车轴的底座需要由8毫米厚的十字形钢制成，形成宽16厘米、高17厘米的底座梁。然而，在工厂生产过程中，为了使横梁与轴支架对接紧密，底盘车架的钢材被擅自切割，导致车辆底座横梁厚度仅为4.7毫米，承载能力严重不足。在正常情况下，底座的使用寿命可以从120万公里到150万公里，但是当汽车行驶仅57万公里时，就会发生金属疲劳和断裂。

此外，几个铁路公司的调查结果发现，不合格的列车产品不是个案。日本西部铁路公司发现川崎重工生产的303个基座中有100个不符合设计要求，其中6个基座出现不同程度的断裂，最薄的部分只有4毫米，目前6个基座全部更换。

当晚，川崎重工也承认了自己的生产责任，并就“质量管理缺陷”向社会公开道歉。据该公司称，调查发现，生产过程中的所有技术细节都委托给了车间，公司生产管理部门没有过问车间的具体操作内容，甚至忽视了管理。公司承诺加强现场质量管理，防止类似事件再次发生。日本国土交通省也表示，将加强对制造、运营和维护的监督和检查。

根据数据，西日本铁路公司已经有了惨痛的教训。2006年4月，富子山特快列车出轨，造成100多人死亡。此后，公司致力于“安全第一”。然而，在乘客报告了这起事故中的异味后，这辆车竟然带着病高速行驶了3个小时。因此，一些乘客质疑公司的运营安全管理。

近年来，日本制造丑闻频频发生，如三菱的油耗欺诈、日产的汽车检验员被取消资格、神户的钢铁产品质量欺诈等。包括新干线车辆的安全在内，每次事故发生后，责任都被推卸到一线生产车间甚至工人身上，但这一事件反映出日本企业质量安全管理意识薄弱。“日本制造”的金字招牌能撑多久？每次事故都会增加一个大问号。苏海河，《经济日报》驻东京记者