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在前两个月汽车市场大幅下滑后,政府终于采取行动:从今年4月1日起,中国制造业的增值税税率将从16%降至13%。去年5月,增值税税率刚刚从17%降至16%。

早在3月份,当增值税税率下调的消息公布时,奔驰、宝马、路虎等豪车品牌就像多米诺骨牌一样开始宣布正式降价,随后SAIC MG、SAIC通用、一汽大众、广汽丰田等国外主流品牌相继下调了官方价格。

外国品牌纷纷官降 自主品牌应对并非降价一条路

在豪华车和国外主流品牌的压力下,最不舒服的是自主品牌。他们会不会倒下?如果下跌,利润微薄的自主品牌将更难赚钱,甚至品牌将成为一个空词;如果不跌,甚至桑塔纳也已经降了2000元。此外,终端折扣比吉利出售的便宜,吉利是其自有品牌汽车的领导者。这辆车怎么卖?

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事实上,今年1月底,政府部门公布了第二个“汽车下乡”计划。当时,长安汽车、比亚迪等自主品牌第一时间对降价的呼声做出了回应,但许多外国品牌反应平平,但这也是“汽车下乡”的一幕。农民的朋友仍然喜欢购买价格适中的自有品牌,但消费者是否购买则是另一回事。

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根据实际情况,“汽车下乡+自有品牌降价”并没有节省2月份的销量。2月份乘用车效率较1月份下降17.4%,仅略好于1月份。相反,“增值税税率+官方降低外国品牌”的效果是明显的。3月份,乘用车的效率仅下降了5.2%,这是自2018年8月以来的最小降幅。

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中国汽车工业协会助理秘书长徐海东甚至表示:“我们看到3月份经济复苏较为温和。我们非常乐观,希望在7月和8月左右出现拐点。”严峻的现实是,3月份自有品牌乘用车仅占乘用车总销量的41.3%,同比下降4.7个百分点;一季度,自有品牌乘用车销量同比下降20%以上,占乘用车总销量的41.5%,同比下降3.7个百分点。

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为什么会这样?显然,国外品牌的正式衰落和国外品牌低端suv产品的不断上市对自主品牌造成了严重影响。过去低端suv市场的优势正在逐渐消失,综合市场环境使中国品牌面临巨大压力。也就是说,在3月份,当自己的品牌不尽如人意的时候,刚刚对3月份增值税下调做出回应的MG hs品牌,从4月9日起下调了高端suv的官方指导价,将30t车型下调了2万元,并要求再发2万元红包。

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对于大多数独立品牌,尤其是寻求突破的独立奢侈品牌来说,名爵酒店的“削减2万英镑、给予2万英镑”的策略就像是“尊重心脏”。MG hs价格调整后,30t机型进入13万~ 14万元的价格区间,终端还可以享受2万元红包,远低于柯灵01和wey vv6的价格。可以说,这是一个打击独立奢侈品牌的维度缩减;标配10多种豪华配置的1.5吨车型已降至10万元以下,性价比优势明显,将为其进一步的市场份额注入催化剂。

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自主品牌如何突破?笔者认为,目前自主品牌汽车企业已经处于“不衰退”阶段。他们不应该为了保住市场份额而亏本卖车,而应该用心打造坚实的渠道,为五线城市居民和农村消费者提供更多的增值服务,把“价格战”变成“新车战”和“服务站”,从而改变过去一味追求性价比而忽视质量的印象。

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