“强行拦高铁危害有多大？让数据来讲话”

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最近，合肥、宝鸡、南京等地相继有旅客开门停高铁，打电话曝光高铁等自己的事情。 现场视频和录音资料显示，相关人员不仅没有认识到自己的错误，反而信口开河，没有向铁路部门和该车的旅客道歉。 强制停止高铁到底有多大危害？ 看专家和铁路部门，通过数据观察进行说明。

列车的准时率是秒

1月5日，在蚌埠南开至广州南站的G1747列车停靠站，带着孩子的女罗某以等待丈夫为名，用身体强制关门。 虽然铁路相关人员和乘客多次劝说，但该女性依然强行扒门，导致列车晚点。 女人说:“我这样做错了吗？ ”反复提问。

同济大学教授孙章表示，高铁运行速度快，发车效率高，管理也更加细化，小时率按秒计算，过路站停车时间多为2~3分钟，这要求铁路部门迅速组织旅客上下车 这是因为正确地推算了车辆的停车时间和站台的点。

“如果旅客强行扒门，将严重影响列车的正常运行。 列车更智能，通常门禁系统会感知到异物自动打开，如果三次遇到这种情况，门不会自动关闭，需要手动介入。 由此带来的延迟时间会更长。 ”。 孙章说。

根据列车的运行时间表，晚点的列车需要移动到侧线等待，避开定时列车。 这个延迟的时间继续累积。 合肥站晚点五分钟，但最终这趟列车晚点时间在五分钟以上。

“我国主要干线的高铁列车运行非常密集，一列列车的晚点会影响后续列车，一列列车被压下，后续列车会受到不同程度的影响。 ”。 一位铁路官员告诉记者。

目前，从上海的三个车站有485趟旅客列车运行，超过900辆。 到了春运等高峰期，三大站每天发车的列车将突破1000辆以上。 以最繁忙的上海虹桥站为例，在高峰期每天的运行时间内，平均1.4分钟就可以下车或到达。

这样看来，这趟晚点的5分钟，在上海虹桥站的话，可以发车将近4趟。

晚了一步，拉着一根头发，全身动

1月11日，陕西宝鸡南站发生“堵高铁门”。 事件中的列车从兰州开往上海，在宝鸡南站停车时，一名女性突然停在车门口，想停止列车的发车。

这位旅客不知道，她乘坐的列车晚点了，影响就一发不可收拾地动了全身。

孙章介绍，中国铁路已互联网化运营，以上海至西安为例，列车离开上海后，通过京沪线抵达徐州后转向徐兰高铁。 如果列车在京沪线晚点，将会影响徐兰高铁，与此相关的列车将进一步增加。

另外，列车运行出现突发性情况，铁路运行图需要尽快调整。 尽管目前启用了计算机自动调节图的功能，但遇到突发情况仍然需要人工干预，这将大大增加员工的控制压力。

例如，在每天有近40万人流量的上海虹桥站，行车室和统管室控制着所有车站的400多辆列车、400多块电子显示器、220多台进站闸门的运行，但每天这里的员工数量有限。

如果列车因雨、雪、台风等恶劣天气晚点，调度人员在“蛛网”般的运行图中，迅速调整列车运行，尽快恢复列车秩序，工作压力较大。

天灾不好使用，所以各个旅客请不要制造“人祸”！

执法困境是客观存在的

最近，一名男子叫了出租车上了高速，但司机说火车开之前到不了车站，于是男子打电话给南京铁路公安所说:“能通知一下火车吗？ 等一下，20分钟就到了……”。

铁路公安的工作人员接到这样的电话会感到笑声，但实际上，与强制停车相比，打电话更“文明”。 但是，旅客违法行为如何规制、何种处罚合理，在实际操作中存在现实困难。

记者采访时说，进入高铁时代后，旅客乘车智能化、自助化已成为现实，铁路工作者越来越成为秩序维护者、设备保障者。 对旅客来说，铁路工作人员是服务员，遇到没有执法权、强制停车的旅客，铁路工作人员可以采取的制约手段非常有限。

虽然拥有执法权的是铁路公安部门，但由于列车运行量大，很难在各检票口配备公安人员。

合肥铁路公安对比旅客罗某是否罚款2000元，略有到访的业内人士表示，列车晚点会造成多少直接和间接的经济损失，其实很难计算。

面对服务和执法的困境，来访的铁路部门工作人员非常无力。 有专家认为，要维持铁路的正常运行，不仅要加强管理，越来越多的旅客需要提高法制意识，文明乘车。