“详细讲解不同汽车驱动方法的优缺点”

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发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式首要在发动机排量为2.5l以下的乘用车上得到广泛应用。前置前驱轿车的布局通常都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。我国生产的audi a6、santana2000、jetta、ca7220、buick、passat、accord、飞度、宝来、中华、富康、英格尔等企业品牌乘用车，均使用发动机前置前轮驱动的布置形式。

的好处:

1.省略传动轴装置，减轻车重，结构比较紧凑

2.有助于比较有效地利用发动机室的空间，扩大驾驶室内空间，降低地板高度，提高乘坐舒适度。

3.发动机接近驱动轮，动力传播效率高，油耗低

4.前置发动机等总成，增加了前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性。

5.简化后悬架系统

6.在积雪或打滑的路面上行驶时，用前轮牵引车身，有利于确保方向稳定性

7.汽车散热器配置在汽车前部，散热条件好，发动机充分冷却。

8.行李箱布置在汽车后部，因此有足够大的行李箱空之间。

缺点:

1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，牵引力降低。

2.前桥为转向桥，驱动桥，结构和技术多而复杂，制造价格高，维修困难。

3.前桥载荷大于后轴重，前轮为转向轮，因此前轮就业条件差，轮胎寿命短。

4.前轮驱动转向需要等速万向节，其机构和制造工艺很多，很复杂。

5.如果发生正面碰撞事故，由于其发动机及其附件的损失很大，维护费用很高。 2 .前置后置驱动器

读后驱动器

的好处:

1.在综合良好的路面上启动、加速或爬坡，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能优于前置前体型。

2.由于轴载荷分配比较均匀，具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的寿命。

3.发动机、离合器、变速器等总成接近驾驶室，简化了操纵机构的配置。

4.转向轮为从动轮，转向机构结构简单，维修方便。

缺点:

1.由于使用了传动轴装置，所以不仅车重增加，还影响乘坐的舒适度。 另外，还降低了动力传递系统的传递效率，影响了油耗和动力性

2.纵向放置发动机、变速器、传动轴等总成的配置，缩小驾驶室空之间，影响乘坐的舒适度。 另外，地板高度的降低也受到限制。 汽车正面相撞时，发动机容易进入车厢，对前排的驾驶员造成伤害。

3.在雪或打滑的路面上开始加速时，后轮会推车身，容易发生钟摆现象。 3 .前置四驱

前置四驱

的好处:

1.省略了传动轴装置，减轻了车重，形成了紧凑的结构。

2.比较有效地利用了发动机室的空间，进一步扩大了驾驶室内空间，提高了乘坐舒适度。

3.发动机接近驱动轮，动力传播效率高，油耗低

4.前置发动机等总成，增加了前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵和制动时的稳定性。

5.简化后悬架系统

6.在积雪或打滑的路面上行驶时，用前轮牵引车身，有利于确保方向稳定性

7.汽车散热器配置在汽车前部，散热条件好，发动机充分冷却。

8.行李箱布置在汽车后部，因此有足够大的行李箱空之间。

缺点:

1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，牵引力降低。

2.前桥为转向桥，驱动桥，结构和技术多而复杂，制造价格高，维修困难。

3.前桥载荷大于后轴重，前轮为转向轮，因此前轮就业条件差，轮胎寿命短。

4.前轮驱动转向需要等速万向节，其机构和制造工艺很多，很复杂。 4 .后置驱动器

反向驱动器

概述:

发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器为一体，后轮为驱动轮，发动机布置在后桥后方，这是后置后驱动。

的好处:

1.横摆力矩小，因此车辆的操纵非常灵活。

2.良好的起动和爬坡性能，而且与负载状态几乎无关。

3.由于发动机、变速器和差速器是一体的，因此力的传播路径较短。

4.前轮负荷小，所以转向装置变轻。

5.制动力分配合理

6.前悬架结构简单

7.发动机容易拆卸。

8.车身地板上没有隆起的通路，或者只有很少的通路。

9.可在前面进行小悬挂。

缺点:

1.直行行驶性能通常(主销后倾角度的出厂值为8°)；

2.侧风感受性大

3.由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难。

4.转弯行驶时显示明显的过度转向。

5.发动机支架上施加的转矩是发动机转矩乘以总传动比。

6.由于管路短，排气装置的设计很困难

7.发动机消音问题难以处理。

8.多而复杂的换档机构

9.散热前置时，需要较长的水管。

10 .强制冷却时，散热器所需的电力很大，因此电风扇只能在散热器位于前面的情况下使用。

11 .暖风装置的热水管或暖风管的时间较长

12 .燃料箱难以配置在安全区域。

13 .行李箱空之间有很大的限制。 5 .后置四驱

后置四驱

的好处:

1.启动时的功能更强大。 发动机、油箱等一些零部件集中在汽车尾部时，由于此时后轮驱动，汽车起步时，其重心靠后，抓地能力更强，完全利用动力，因此其起动性能更好。

2.旋转效率更高。 发动机接近后轮，可以更直接地将动力传递到后轮，动力传播更快、更直接。

3.第三，转向更准确、敏锐。

4.制动效果更好，制动时车的重心向前移动，可以帮助车辆获得更高的制动效果。

缺点:

1.首先前轮的附着力变小，高速行驶时稳定性下降，因此需要保证前面产生压力的特殊设计方法，但外观的改善一定会减少汽车空之间，汽车的制造价格也会增加。

2.发动机的散热问题。 由于发动机后面没有配置散热管的地方，所以空气体导入也需要特别的设计。 隔音性能也需要特别的设计，会导致设计价格的增加。

3.其次，后四驱在转弯时很难控制。 6 .中置后置驱动器

中置后置驱动器

在汽车中，发动机、变速器、差速器是重量相对较大的三个部件，它们的布局方法直接影响汽车的重心位置。 汽车的重心位置有可能决定汽车的行驶性能和其他性能。 受影响最大的可能是汽车的转向特性。 我们知道理想的前后重量分配比为前50后50，但是这样配置的车型很可能像前置发动机的后轮驱动车型一样“两端都很重”，这对于转向的特点不是有利，而是有弊，是过度转向，

理想的布局方法不仅是使前后重量比较均衡，而且最好将汽车的重心位置放在车身中央，或者将汽车的重量集中在车身中央部，其转向特性可能是最佳的，“头推”也是尾巴。 这就是中置发动机后轮驱动车的设计思想。 因此，f1和多辆超级跑车使用了这种布局方法。

的好处:

中置发动机的最大优点是极其优异的转向特性。 转向时转动方向盘，汽车马上转向，两者的时间差非常短，车身继转向动作之后的性能特别好。

中心倒车车的另一个优点是起步和加速性能好。 因为在起步或减速时，整车的重量会向后方移动，从而增加后轮对地面的附着力，即使驱动力较大，轮胎也难以滑动。

缺点:

因为是中央发动机，所以发动机和传动机构集中配置在车的中央部。 在其他驱动方法中，由于汽车的中部介于乘客采用的空之间，因此该汽车的高性能成本极大，严重影响车身空之间的利用，车内空之间狭小，实用性差，

另外，由于发动机配置在乘员的后面，因此也能清楚地听到该发动机的声音。 7 .中置四驱

的好处:

1.得到了最佳的轴负荷分配，操纵稳定性和行驶的平坦性良好。

2.发动机接近驱动桥，不需要传动轴，减轻了车的重量，具有很高的传动效率。

3.重量集中，车身偏航方向的惯性力矩小，转弯时方向盘操作灵敏，运动性好。

缺点:

1.发动机的配置占车厢和行李箱的一部分空之间，一般车厢内只能设置两个座位。

2.对发动机的隔音和隔热效果差，乘坐舒适度下降。 8 .全时四驱

全时四驱

概述:

全时四驱无论何时，车辆都是四个车轮独立推进的驱动装置。 英语中将“all wheel drive”简称为“awd”，以区别于2wd (分为FWD和rwd )。 全时驱动通过灵活连接的中央差速器，通过前轴和后轴的独立差速器，将驱动力分配到4个轮胎。 与纯机械式差速锁定不同，全时四驱的差速器可以是接合式也可以是多离合器式，但同样地前后轮、左右轮之间可以允许转速差。 车辆是否全时四驱取决于分动器的结构。 可以说，作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，分动器在一定程度上决定着整车的性能。

的好处:

1.在所有道路情况下都有更大的牵引力，特别是在潮湿和冬天的条件下

2.起步和爬坡能力增加，与负载状况无关

3.低级加速性能更好，特别是大功率发动机

4.相反侧风的敏感性降低

5.在泥泞或踩踏的雪地上行驶时，可以保持稳定性。

6.更好的滑水表现

7.特别适用于拖车的牵引。

8.平衡的轴负荷分配

9.降低的扭矩转向效果

10 .均匀的轮胎磨损。

缺点:

1 .购买价格高

2.车辆维修质量约为6%~10%；

3.最大车速整体上有点低

4.油耗5%~10%；

5.在一点系统中，采用防抱死系统或esp系统等可控制动机构受到限制或不能采用。

7.行李箱比前轮驱动车小。 9 .分时四驱

时分四驱

概述:

时分四驱动part-time 4wd 是四轮驱动车驱动系统的一种方式，驾驶员根据路面状况，通过使变速器接通或断开来改变两轮驱动或四轮驱动模式，从而进行两轮驱动 分时四驱通常只靠前轮和后轮的四轮驱动行驶，在积雪和碎石路上可以切换为四轮驱动行驶，也称为选择四轮驱动。 这也是越野车和四驱suv最常见的驱动模式。

的好处:

分时四驱技术成熟，结构也比较简单，可靠性高，即使不装中央差速锁，价格也比全时四驱低很多。 正常运转时使用双轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更好。 道路状况不好时，选择四轮驱动可以提高车的通过性。

缺点:

分时四驱对道路意义不大，同时对驾驶技术要求很高。 由于分时四驱动接通后相当于硬轴连接，因此使用四驱动模式时需要小心。 在马路上转弯绝对不能使用四驱模式。 碎石、雨雪、冰上弯曲都不能使用四驱模式。 10 .适时四驱

霍夫h8适时四驱

概述:

适时四轮驱动只在适当的时候转换为四轮驱动，其他情况下为两轮驱动的驱动系统。 系统根据车辆的行驶道路状况自动切换为双驱动或四驱动模式，不需要人为操作。

适时四驱动包括需要手动切换二驱动和四驱动的分时四驱动，以及所有情况下四驱动的全时四驱动。

的好处:

与全时四驱相比，适时四驱的结构要简单得多，这不仅比较有效，降低了价值成本，也有利于降低整车的重量。 由于适时四驱的特殊结构，适合前卧式发动机前驱平台的车型配置，基于该平台构建的多辆suv或四驱轿车有可能组装四驱系统。 前体平台有利于扩大车内空之间的距离，传动效率高，传动系统噪声小。 这些优点对小型suv特别是发动机排气量小的suv特别重要。

由于全时四驱的结构多而复杂，传动部件多而重，所以动力的响应性大幅降低，如果小排量发动机配备全时四驱，就会明显感觉工作力不足。 不仅如此，由于全时四驱耗电量大，影响了汽车的经济性，适时四驱能很好地兼顾经济性。 / h// 1

缺点:

适时四驱也有缺点，大部分适时四驱通过前后轴传播动力，受结构自身缺陷的影响，无法将50%以上的动力传播到后轴。 相比之下，适时四驱车的积极安全性不如全时驱动车高。 另外，适时四驱系统的前后轴基本上使用了开放式差速器，即使在一时多又复杂的道路上单侧两个车轮打滑的情况下，也不会犯困。 这样的四驱系统无法应对强度较大的越野连杆。