“都在说汽车的操控性，那么这个操控性到底是什么？”

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现在无论是生产汽车的，还是卖汽车的，还是开车的，评价汽车时都会说，这辆车的操控性怎么怎么。但是，究竟什么是操控性，没有什么人能说清楚，包括汽车厂家对此也是讳莫如深。翻遍《汽车理论》，汽车有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性（不要以为这个是操控性，这是研究汽车转向性能和运动极限的）、平顺性、通过性等等，独独没有操控性。那么这个玄之又玄的操控性究竟是一个神马东东呢？今天老侯就以自己的理解来讲说汽车的操控性。

顾名思义，就是汽车的操纵性，也就是汽车的操纵和控制性能。 我们开车的时候有那些操作。 加速、制动、转向。 基本上就是这些项目。 对应的汽车理论分别是动力性、制动性、操纵稳定性。 车轻省力，能忠实地执行驾驶员的驾驶意图，同时如果有很高的驾驶极限，我们说这辆车的操纵性很好。 以下对这三点分别进行分解。

1、汽车的动力性。

动力是操作性的基本，只要有强力、平滑的动力输出，车辆就有资格谈操作性。 优秀的动力系统需要强力的发动机和聪明的变速器，通过两者的默契配合，可以为汽车提供持续的动力。

发动机是汽车的心脏，需要足够的电力和扭矩从源头上保证汽车的动力输出。 油门踏板反应灵敏，只有踩下的部分才有动力，接油时的发动机转速也能很快适应。 也就是说，汽车可以正确通过油门踏板，了解驾驶员的意图。 而且，车的动力是直线输出的，平滑且不受挫。 许多标榜性能的小钢炮都有与它们的车身不相称的发动机。 例如高尔夫gti，是典型的性能小钢炮，紧凑的车身下隐藏着极强的心脏。 发动机功率高达162千瓦，扭矩高达350牛米。 与该等级的同一车型，通常发动机功率为100千瓦左右，扭矩为200牛米左右。 这样的发动机通过辅助优良的转向和悬架系统，几乎成为性能车的模型。

变速器更为重要。 智能自动变速器，迅速响应汽车驾驶诉求，在发动机的默契配合下，升降级迅速清爽，拖泥带水。 如果变速器换挡受挫、懒惰，就没有驾驶感和操作性。 例如，现在zf 8档自动变速器中，双离合器变速器的变速速度基本不同，能够连续降低3-4档的恐怖主义力，在宝马全系、奥迪a8等中使用。

许多寻求运动控制的客户希望选择手动挡，用人脑直接操作档位的切换。 是换档行程短、档位清晰的手动变速器，具有更高的传动效率，可以使汽车始终在最大的动力区间换档，也可以在红线区换档，汽车动力充足，可以快速加速。 这也是手动档车比汽车操作性好的理由。

2、汽车的制动性。

操纵性良好的车，必须具有强力的制动系统以确保安全。 制动系统的评价指标是制动性能、制动性能的稳态和制动时的方向稳定性。 不仅制动力强，而且未出现明显的热衰退，制动力必须是线性的。 具体而言，制动反应是否与踩下制动踏板的力和宽度一致。 刹车是轻轻踩的，还是沉重的刹车？ 如果只是踩了一下——稍微紧急刹车，或者踩了一半车速也不下降，就不能说是好刹车。

许多性能控制都是在购买汽车后进行改造。 其中最重要的项目是制动系统的改造。 一半通过加大卡钳等方式，使汽车的制动力更强，在汽车高速行驶时有足够的制动力使汽车减速或停车。

3、汽车的操纵稳定性。

汽车的操纵稳定性主要指汽车转向系统的操纵性能和汽车转向时的车身稳定性。 因为这是汽车的操纵性的要点，所以分以下进行说明。

(1)转向系统的转向性能

方向盘是人和车辆信息表达最直接的工具，通常认为直径小、轮速少、手感重的方向盘更容易操纵。 转向系统反应灵敏、准确，方向盘一达到指令，车辆需要转向动作的路况新闻就清晰地传达给驾驶员，路面坑洼、被压扁的石头车轮通过悬架、方向盘、噪音等清晰地传达给驾驶员的车轮旋转了。 总之，敏捷、准确、易用的方向盘和匹配良好的转向系统可以清晰地传达你的驾驶意图，让车准确地执行你的驾驶意图。 操纵性能优异的宝马3系方向盘常被称为“小偷”。 方向盘和转向系统敏捷，路感丰富。

(2)汽车转向时的车身稳定性。

汽车转向时车身的稳定性主要与汽车的悬架系统和车身稳定控制系统有关。

优秀的悬挂系统提供了更高的极限和优美的车身姿态。 转弯车体侧倾极小，极限操纵韧性充分，过滤地面振动清晰，底盘牢固平稳，允许汽车以更高的速度通过弯道，不发生侧滑、甩尾等。 独立悬架通常优于非独立悬架，多连杆悬架优于麦弗逊悬架。 马自达起初被称为“曲线之王”，是前叉独立悬架、后多连杆独立悬架造成的。

通常，操纵性良好的悬架系统都很硬，与乘坐的舒适性相对立。 稍微高级一点的车为了兼顾两者，使用了主动悬架系统。 该悬架通常行驶时比较柔软舒适，但转弯时变硬，为汽车提供良好的支撑，减少汽车侧倾。 因为这辆汽车有更高的操纵极限。 例如凯迪拉克cts的电磁式主动悬架、别克新君越的电子流体式主动悬架等。

车身稳定控制系统是以esp系统为首要目标的。 汽车高速转弯避开障碍物时可以纠正车身过度转弯，维持车身稳定，防止汽车失控。 该系统对普通家用车至关重要，可以大幅提高汽车的操控性能，但对赛车来说性能的发挥受到限制，因此在这些车上设置了esp关闭按钮。

影响车身稳定性的另一个主要因素是车身的重心位置。 通常，操纵性良好的车的车身前后比例相同，例如宝马经常主张自己的车身平衡为50:50。 这也是很多后车平衡的比例。 前车通常为55:45，这种车型在转向时容易发生转向不足。 所以，大部分后驱的操作性比前驱好。

老侯点评

如果同时采用了iphone系列手机和自主企业品牌的手机，就可以看出两者在操作上的差异。 iphone系列手机在操作时非常“随手可得”，基本上手到什么程度，整个系统的操作到什么程度？ 自主品牌的手机在操作时会有一些延迟和延迟，经常会产生挫败感。 车的操纵性也可以这样理解。 老实说就是车不听话。 一辆车说走就走，说停就停，指哪里，也就是动力好、制动好、指向性好，这辆车一开车就有种“人车合一”的感觉。 这个所谓的操作性很好。 但是，车的操作性是主观的，每个人对操作的标准也不同，就像一千个网民有一千个哈姆雷特一样！ 有人评价说同一台车的会议因人而异。 事实上，我们在日常驾驶中对汽车要求越来越多的是舒适性，对操作性要求不高，同时我们也不容易把汽车驾驶到操作性的极限(所谓“无极限、不操作”)。 所以，我们不需要太追求车的操纵性。 对于一辆车，自己开车，舒适，能忍受自己的很多诉求。 那是一辆好车。