“2019款CX”

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经过好几个月的流言蜚语，马自达终于在最近确认：下一代在北美发售的cx-5，也就是2019款cx-5，将搭载2.5t涡轮增压发动机。

的消息在西雅图的车展上公开了。 值得一提的是，这种高低功率分别达到227马力和250马力的2.5t发动机并不是马自达首次使用，此前公开的cx-9和新一代马自达6也将使用这种动力总成。

除了2.5t发动机搭配6档自动变速器外，马自达还在2019年cx-5新增了7英寸大屏幕、苹果carplay等新配置，还更新了g-vc加速度矢量控制系统，在弯道上的新车的

搭载该2.5t发动机的2019种cx-5将在北美上市，但其在中国的引进计划暂时还不清楚。

又出现了一辆配备涡轮增压发动机的马自达，中国的汽车媒体和车迷纷纷跟风乱窜——你说好的“多次吸”吗？

实际上，马自达没有做过所谓的“重复自吸”，这完全是虚假的。

这个破绽最初以“日系车不用涡轮增压”的姿态出现，但一点点的车迷自不必说，日系车型当时投入中国市场的车辆上涡轮增压发动机少，涡轮增压可靠，自燃。

是来自某日系制造商的宣传推广，还是卡曼们自发的牵强附会，几年前已经相当有市场，流传了很久。 但是随着“两田”推出更多带t的车型，这个理论不会自取灭亡。

于是，谣言一下子变成了“马自达多次自吸”。

马自达近年来一直在打造创意蓝天这个企业品牌，该技术下的自然吸气发动机也确实实现了高压缩比、高燃效率的技术成果。

使用该技术的发动机在动力上不比该排气量的涡轮增压发动机差，不仅给马自达吸粉，还制造了被多家媒体转载的土壤。

实际上，马自达政府从未说过“多次自吸”。 在“创驰蓝天”技术框架下也包含涡轮增压，前述的2.5t发动机同样属于skyactive的范畴。

对马自达来说，涡轮增压是老朋友，说“多次自吸”是无稽之谈。

马自达e5t发动机的红涡轮字体很醒目

上世纪80年代，马自达推出了多种涡轮增压发动机，为多种车型提供了采用。

1983年，马自达推出了e5t发动机。 该排气量只有1.5l的发动机搭载石川岛播磨株式会社制造的涡轮，可以输出85kw、162n·m的动力表现。

这在35年前是非常强烈的表现，成为现在流行的小排量涡轮增压的鼻祖。 该发动机不仅提供给马自达自家的familia xgi-r，还提供给当时与马自达合作的福特laser车型。

b6t发动机、红头，同样带涡轮

另外，马自达b系列发动机也有涡轮增压版。 这是一台排量为1.6l的b6t发动机，具备16阀门和dohc可变阀门正时技术，103kw、186n的动力输出比e5t这个小兄弟要亮得多。

福特laser tx3 turbo与马自达familia bfmr在技术上高度共享，外形也以相同的型号刻着

搭载 b6t的车包括1985-1989年的familia bfmr/bfmp、1985-1989年的福特laser tx3 turbo、1991-1994年的水星capri xr2

前后3代马自达929进入中国市场，目前难以考证，当时在中国销售的929上是否有搭载涡轮增压发动机的机型

除了
小钢炮的车型外，在更上位的马自达626和929上，也同样有涡轮增压发动机的身影。 ——2.0t的fet发动机和jft发动机是涡轮增压。

这些系列的发动机持续快速发展，从20世纪80年代、90年代到21世纪，除马自达自身的车型外，还被福特、甚至韩国的起亚企业品牌采用。

马自达采用涡轮增压发动机的历史长达近40年，毫无疑问与这个企业品牌的历史相互勾结。 “多次自吸”是完全少数车迷淫乱的虚假说法。

在马自达长达98年的历史中，如果真的有好几次的话，就只有转子发动机了。

马自达真正多年的独门技术从20世纪60年代开始率先引进该技术，直到几年前完全放弃，进入今年马自达有可能在电动增式新能源车上复活转子发动机。 尽管如此，马自达还是早早地在年内放弃了转子发动机。

在技术日新月异、优势最高的汽车领域，什么都得重复——没有你，中青连开山的披头士都要放弃。

再过几年，在新能源的大潮下，所有车企可能都会放弃采用百年以上的内燃机。

从今往后，人云亦云，无论你跟风说什么，马自达都会自然地呼吸好几次！