车和家SEV胎死腹中 造车该不该是赌徒思维

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人们可以看到，低速电动车是一种缺乏安全性甚至无视生命的产品。

两年多来，汽车和家庭放开了他们的“赌博”政策，启动了一个缺乏技术含量和行业推广意义的项目，并利用投资者的钱“试着犯错误”。这个价格可以说是很高的，我担心它也会给一些投资者敲响警钟...

“如果上帝想摧毁它，他必须先使它疯狂。”这句老话适用于一些不自量力的人，特别是那些经常喊“颠覆”、“赶超”的企业和个人。

对于车河家和他的创始人李翔，谁是不断创造的势头，最近几天是喜忧参半。好消息是，他们已经宣布，他们已经获得了新一轮的融资，而且他们已经“刷”了一圈朋友，通过作为一个创业公司的点滴。不幸的是，对于汽车行业来说，30亿美元的B系列融资可能只是沧海一粟。日前竣工的一汽大众Q厂一期工程，在焊接和涂装车间投资64亿元。

可悲的是，它在年初不断发酵，并被"持续两年多的sev计划"扼杀。投资者的资金不仅“击中了水漂”，而且项目进入了所谓的“密封”状态，R&D团队也不得不转向其他人。它还面临“项目组一些老员工和80至100名实习生被解雇”的风险...

或许李翔最不愿意承认的是，在新一轮的汽车制造竞争中，时间和机会都在流失。李翔甚至轻描淡写地说，“汽车和住宅在几个项目上的投资很少”，这可能是一个没有人能相信的谎言。否则，汽车和家庭的服务项目本身就是一个更大的谎言！

技术没有新思想，缺乏工业意义

Chehejia在过去两年中启动的所谓sev项目只是一种“低速电动车”，即续航里程约为100公里，时速不到60公里。类似的产品多年前在中国就有先例，山东省有无数的生产企业。

由于缺乏统一的技术和安全标准，使用能量相对较低的铅酸蓄电池，产品安全系数较低，低速电动汽车未能通过相关部委的准入门槛，市场环节处于灰色地带。

更重要的是，就技术而言，低速电动汽车难以进入室内，对行业发展缺乏促进意义。当车和贾选择切入这一领域时，他们缺乏必要的战略知识，对于消费者来说，他们也缺乏应有的安全感和诚意。

据了解车和佳的相关人士介绍，由于威来汽车创始人李斌和车和佳创始人李翔相互投资项目，他们希望在战略规划上对产品进行差异化，前者作为“大汽车”，后者作为“小汽车”。

李翔曾说sev是一种“小巧漂亮”的交通工具，他说“汽车是一种涉及生命安全的交通工具，研发、生产和服务都要扎扎实实地做好。”然而，人们可以从低速电动汽车的基因和目前市场上的商业形式中看出，它恰恰是一种缺乏安全性甚至无视生命的产品。

到目前为止，除了测试里程、测试数据、销售数量、运营里程和乘客反馈信息之外，车协的sev项目和离线产品只显示了在国外城市“上路”的照片。据了解，这个所谓的海外运营项目已经停止。

赌博政策解除了对投资者的禁令

恐怕很多人都不明白为什么要推出汽车和住宅，因为这缺乏法律支持。据了解，一方面，汽车和家庭有特定的产品区别与威来汽车；另一方面，据说李翔一直“赌”在放开低速电动车政策上，这是一场相当大的赌博。

据了解，当李翔开始融资时，他形容sev的机会是“低速电动车混乱和缺乏质量。”汽车和家庭应该做的是在这个细分市场建立一个新的“标准”，并反复提到“汽车家庭可以在门户时代脱颖而出”，即重新建立标准。

毕竟，汽车不同于网站，合并相似的项目缺乏基本常识。一方面，汽车产业是资本大、产业链长、技术密集的产业，更重要的是，它需要较长的时间，这与互联网的“短而快”有很大的不同；另一方面，汽车行业的战略决策尤为重要，它将对企业和品牌产生巨大而深远的影响。一旦判断失误，它将面临巨大的投资损失，甚至倒闭。

传统汽车公司在发展电动汽车业务时，总是有战略思维，仍然会对细节进行全面细致的思考。以宝马ⅰ品牌为例，为了平衡汽车重量和续航里程之间的矛盾，碳纤维材料被大量使用。为了考虑昂贵的新材料和市场成本之间的矛盾，以及大规模生产的可能性，十多年前，采取了一系列措施，如投资水库、使用水电和使用可回收材料。

两年多来，“博彩业”政策出台，一个缺乏技术含量和行业推广意义的项目启动，投资者的钱被用来“试错”，付出了沉重的代价。这恐怕也给一些投资者敲响了警钟:按照上述逻辑，即使你高兴地用再融资的钱换道，面对“赌博”的成功仍会有隐忧。(经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组)

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