长城宝马落地 要“积分”也要品牌

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[摘要]目前，华晨宝马的年生产能力为45万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。

《时代周刊》记者刘洋来自北京

经过四个多月的炒作，宝马一直保密甚至否认的“长城宝马”终于在2月23日成为现实。同一天，宝马和长城汽车(601633)的官方声明确认，宝马集团与长城汽车签署了合作意向书。据悉，双方将在新能源汽车领域成立合资公司，生产迷你品牌电动汽车，新工厂更有可能设在江苏常熟或重庆。

长城汽车是宝马集团继华晨汽车之后在中国选择的第二个合资伙伴，华晨与宝马的合资已经持续了15年。根据中国现行的相关管理规定，每个外资汽车企业品牌可以在中国签订两个合资伙伴。因此，宝马控股另一家中国企业只是时间问题，但他们“相聚”的时间正好赶上中国第二波“合资浪潮”。

去年，大众和江淮汽车(600418)、戴姆勒(梅赛德斯-奔驰的母公司)、北汽集团、福特和中捷汽车(000980)、雷诺-日产联盟和东风集团相继“配对”。在不到一年的时间里，全球四大汽车巨头在中国建立了新的合资企业，宝马位列第五。根据行业分析，所有这些都是对即将出台的“双点”政策的回应。当然，长城和宝马有不同的计划。

华晨与宝马关系微妙

尽管宝马和华晨早在15年前就已经“结婚”，但华晨独立实力的缓慢发展拖累了宝马的快速前进，至少当它超越其老对手梅赛德斯-奔驰时，已经入不敷出。因此，宝马希望与一家更强大的汽车公司建立合资企业是可以理解的。

在过去的15年里，华晨和宝马的实力不相上下，显然宝马付出的更多。宝马不仅给华晨带来了技术支持，还凭借其强大的品牌影响力帮助了华晨。然而，华晨汽车自身的R&D能力、品牌能力、产品能力和系统能力都处于弱势。自2013年以来，华晨汽车的独立业务排名下降了11位。直到去年年底，华晨汽车推出了v6，准备反击，走出边缘地带，但效果仍有待观察。

目前，华晨宝马年生产能力为45万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。在中国销售的宝马汽车中，大约70%是在沈阳生产的。虽然华晨和宝马早就有了专门生产新能源汽车的承诺品牌，但长城的“中途插入”和华晨分享了目前中国市场最受关注的“纯电动汽车”蛋糕，自然让华晨有些不甘心。

为了安抚合作多年的合作伙伴，宝马特别强调:“与长城汽车的合作不会影响宝马集团在中国现有的网络系统，也不会建立新的销售和服务渠道，并将继续与华晨集团保持密切关系。”宝马接着表示:“华晨宝马仍是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴。”也就是说，虽然宝马选择了一个全新的合作伙伴，但未来与长城联合生产的国产迷你车型将在不损害现有经销商利益的基础上进行生产。这不仅是为了避免“SAIC奥迪”事件再次发生，也是为了给华晨汽车一个“定心丸”。

宝马还表示，未来将有更多产品在沈阳投入生产，包括今年将在中国生产的新款宝马x3，宝马在中国生产的车型总数将增至6款。此外，在长城和宝马合资之后，未来的宝马紧凑型车也可能来自中国，这些车将拥有与下一代迷你系列产品相同的平台和生产设施。

长城合资路任重道远

长城汽车起源于河北保定。尽管长城汽车在短短20年间从一家改装厂成长为中国皮卡车和suv销售的“双冠军”，但它仍有合资的梦想。

早在2008年，长城汽车就与克莱斯勒进行了深入的谈判，双方甚至一度开始研发产品，但最终都带着遗憾回来了。三年后，长城汽车迎来了与捷豹路虎的合资企业，但在最后一刻，捷豹路虎选择了奇瑞。2015年，外国媒体披露大众可能与长城汽车合作，但结果是大众“嫁给”江淮汽车。虽然一路上我们错过了很多，但长城终于等到了宝马。

长城的不足在于开发新能源产品和产品电气化。长城汽车没有推出任何新能源产品，除了一款尚未售出的c30ev，它确实落后于大多数自主品牌。

因此，长城汽车迫不及待地在去年入股裕杰，以应对“双点”政策的评估。然而，河北宇捷汽车工业有限公司毕竟起步于低速电动车，无法给长城带来新能源领域真正的高端技术。特别是今年2月，在中国新能源(600617)补贴条例颁布后，对续航里程和电池能量密度做出了强制性要求。

上海交通大学汽车工程研究所副所长尹为《时代周刊》记者算了一笔账。根据最新标准，即将上市的长城p8插电式混合动力车可能只享受最低补贴标准，这间接提高了售价，可能会影响终端销售。此外，长城与玉洁合作的低端电动汽车也可能因为取消150公里电池寿命补贴而“上市前退市”。

在这种严峻的形势下，长城汽车必须尽快找到新能源的新合作伙伴，而宝马刚刚在中国建立了一个符合“中国新能源补贴标准”的动力电池工厂。这意味着只要达成合作，长城就可以获得带有宝马标志和bms控制策略的动力电池。

实现双赢

宝马的优势还在于新能源。除了日产和通用，宝马是最有决心向新能源转型的公司。过去一年，宝马在全球市场共交付了246.4万辆宝马、迷你和劳斯莱斯汽车，其中电动汽车销量超过10万辆，成为全球最大的电动汽车制造商之一。今年，宝马希望取得更好的销售业绩，年销售规模达到20万辆，是去年的两倍。

事实上，宝马已经推出了未来产品电气化的计划。宝马曾宣布，除了现有的燃油汽车，所有品牌和车型系列都可以在未来实现电气化。2020年后，宝马的下一代汽车产品中将会有更多的纯电动汽车。在这些计划中，迷你车型在纯电动转换方面排名第一。根据计划，纯电动版的迷你将在2019年上市。在推进迷你品牌全球扩张计划的同时，宝马也需要新生力量的帮助，实现迷你纯电动汽车的本土化生产。

盘点国内汽车企业，一汽、SAIC、东风等大型国有企业，各自拥有一个大型的合资集团；看看一些地方国有企业和有代表性的私营企业，它们都有自己的合作伙伴。例如，吉利有沃尔沃，奇瑞有捷豹路虎，比亚迪(002594)有奔驰，江淮有大众，只有力帆、中捷、海马和东南仍然是“单身”。相比之下，在suv领域取得突出成就的长城显然是宝马的最佳选择。

尹告诉《时代周刊》，长城和宝马的合作将是双赢的局面。在新能源方面，宝马已经在国内市场推出了9款新能源汽车，并计划到2025年推出至少12款纯电动汽车。然而，面对即将到来的2019年“双点”政策评估，仅仅依靠目前的I系列车型远远不够。通过这次合资，宝马和长城可以缓解“双点”政策带来的压力。

此外，宝马可以利用长城进一步扩大迷你在中国的影响力；长城获得了与大型国际品牌合作的机会，这自然会给品牌镀金。尹认为，长城h8和h9的失败很大程度上是由于缺乏品牌支持，而不是产品无能。