自主品牌三网合一 “大奔腾”品牌成型

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在一汽集团董事长徐留平的大刀阔斧的改革下，红旗品牌的复兴计划已经开始了。

相比之下，一汽集团的另一个独立品牌奔腾显得有些低调，但在这种低调背后，奔腾也在酝酿着一场改革的“大戏”。

一汽奔腾在成都召开的2018年经销商大会可谓是“改革大戏”的预演。

此次经销商大会是一汽奔腾自去年9月发起大刀阔斧的改革后，首次召开的经销商大会。目前，一汽奔腾正处于战略调整的关键时期，此次经销商大会意义非凡。与经销商大会不同，它不仅要向经销商传达一汽奔腾2018年的营销行动，还要回答经销商乃至外界关心的核心问题:改革后的奔腾品牌如何定位和发展？

这次会议揭示了两个重要信息:第一，电网连接的开始。本次经销商大会上，一汽奔腾、一汽吉林、一汽天津将进行业务整合，三个独立品牌的销售渠道将合并为一个，属于“大奔腾”品牌。

根据一汽集团去年9月公布的改革方案，一汽奔腾事业部成立，奔腾、Xenia、李霞等自有品牌乘用车业务统一纳入奔腾事业部。奔腾商务总部具有全价值链流程(研究、生产、供应和营销)的功能，作为独立的预算和评估单位，由集团总部直接控制。

参加会议的一汽奔腾经销商表示，根据会上宣布的计划，一汽吉林和一汽天津经销商将在未来整合到一汽奔腾经销商渠道中。届时，一汽奔腾新经销商的数量将超过700家。

另一个重要信息是推出新产品。一汽奔腾将于2018年推出两种新的智能网络化战略模式和第一款跨界车。三款新产品在其他汽车公司可能不会太多，但对于一汽奔腾来说，这是一个前所未有的产品年。

我们应该知道，成立于2006年的一汽奔腾只推出了6款车型，即奔腾b70、奔腾b50、奔腾b30、奔腾b90、奔腾x80和奔腾x40，目前大部分已经被边缘化，主要依靠X40 suv。一汽吉林成立于2005年，除了货车和轻型卡车等商用车外，十多年来只有一辆乘用车——森永真由美。

在营销体系上，一汽奔腾还将结合市场新技术趋势和新兴商业模式，着力打造“触动用户心灵伴侣的智能网络营销”模式。具体来说，它是关于用户的需求和体验，借助互联网、大数据和其他工具，发挥线上和线下营销拳击的结合。

虽然从团队层面整合资源和集中精力是一件好事，但在实施过程中仍会存在许多问题。例如，这三家公司的产品定位和价格很接近，品牌区分不清楚。目前，奔腾x40、军牌d60、森永真由美r7三个品牌的主要车型都是小型越野车，价格主要从6万元下降到9万元。

整合到统一渠道后，经销商大会对于如何避免同门竞争，如何在长期发展中区分奔腾、Xenia、君派等自主品牌，如何区分产品，没有给出明确的答案。

在一汽宣布成立奔腾事业部负责除红旗品牌以外的自有品牌乘用车业务之初，有媒体分析称，从长远来看，一汽将在自有品牌乘用车中重点发展红旗和奔腾品牌，其他弱势品牌要么被完全抛弃，要么转型为新能源、特种车辆等业务。因为没有必要和资源来折腾这么多品牌，我们只能专注于一两个品牌。

值得注意的是，本次一汽奔腾经销商大会公布了三家企业的三网融合计划，但只有一汽奔腾和一汽吉林的经销商参加，而一汽李霞的经销商没有参加。

近年来发展不尽如人意的一汽李霞，可能是第一个被一汽“放开”的自主品牌。去年11月，一汽李霞(000927，sz)宣布控股股东一汽拟转让一汽李霞3.945亿股股份，占一汽李霞总股本的24.73%。但是这次股权转让以失败告终。

一汽李霞销量多年未见起色，被并入奔腾事业部后，难逃被“吞噬”的命运。寻找接受者注入资金，并找到另一个出路未能如愿，现在看来，前景是混乱的。

但是对于奔腾品牌来说，2018年是一个全新的开始。密集的新产品，网络合并带来的渠道扩张，以及R&D的开放，制造和销售后的分工体系带来了协同效应。更重要的是，调整后的管理和组织结构更加切实有效。奔腾，由于与R&D脱节、产品更新缓慢和管理混乱而逐渐被边缘化，可能会打开奔腾之路。

自主品牌三网融合“大奔腾”品牌形成，一汽能独立实现绝地反击吗？